பிரான்ஸ் சேவையில் ஈடுபடுத்தியுள்ளது a டைனமிக் இண்டக்டிவ் சார்ஜிங் கொண்ட நெடுஞ்சாலைப் பகுதி A10 இல், மின்சார வாகனங்கள் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது அவற்றுக்கு ஆற்றலை வழங்கும் திறன் கொண்டது. இது ஒரு 1,5 கி.மீ பைலட் இது உண்மையான போக்குவரத்து நிலைமைகளின் கீழ் இயங்குகிறது மற்றும் நிறுத்த வேண்டிய அவசியமின்றி வாகனம் ஓட்டும்போது ரீசார்ஜ் செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை நிரூபிக்க முயல்கிறது.
இந்தத் திட்டம் ஒரு கூட்டமைப்பால் வழிநடத்தப்படுகிறது, அதில் பின்வருவன அடங்கும்: VINCI Autoroutes, Electreon, VINCI Construction, Gustave Eiffel University மற்றும் Hutchinsonபொதுமக்களின் ஆதரவுடன். முதல் சோதனைகளில் நிலையான மின் அளவுகள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. 200 kW க்கு மேல் மற்றும் சிகரங்கள் 300 kW வரைஒப்பிடக்கூடிய புள்ளிவிவரங்கள் தற்போதைய வேகமான சார்ஜிங்.
பைலட் பிரிவு என்றால் என்ன, அது எங்கே அமைந்துள்ளது?
இந்தப் பிரிவு அமைந்துள்ளது பாரிஸிலிருந்து தென்மேற்கே சுமார் 40 கி.மீ.Saint-Arnoult-en-Yvelines மற்றும் Angervilliers அருகில். நிலக்கீல் கீழ், தோராயமாக 900 சுருள்கள் வாகனங்களின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ள பெறுநர்களுக்கு ஆற்றலை மாற்றும் சுமார் 10 செ.மீ ஆழம்.
சோதனை கட்டத்தில், பின்வருபவை பங்கேற்கின்றன நான்கு வகையான வாகனங்கள் (கார்கள், வேன்கள், பேருந்துகள் மற்றும் கனரக லாரிகள்) இணக்கமான ரிசீவர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கனரக போக்குவரத்திற்கு, இதில் 1,5 கி.மீ. நீளம் ரீசார்ஜ் இன்னும் மிதமானது (சுமார் 1% ஆற்றல்), ஆனால் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டை சரிபார்க்க போதுமானது திறந்த போக்குவரத்து.
குறிப்பிட்ட சோதனை சூழ்நிலைகளில், 200 kW ஐ விட அதிகமான நிலையான மின் அளவுகளுடன், பேட்டரியின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி மீட்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு சில நிமிட ஓட்டுதலில், இது நீண்ட பயணங்களுக்கு டைனமிக் சார்ஜிங்கின் திறனை ஆதரிக்கிறது. சோடியம் பேட்டரிகள் எவ்வாறு மாறுகின்றன இது மின்சார இயக்கத்தில் பேட்டரிகளின் பரிணாம வளர்ச்சி குறித்த சூழலை வழங்குகிறது.
இந்த முயற்சி தேசிய திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும் போக்குவரத்து டிகார்பனைசேஷன், அதன் மேம்பாடு, ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப மதிப்பீட்டிற்காக 26 மில்லியன் யூரோக்கள் பொது நிதியுதவியுடன்.
தொழில்நுட்பம், சோதனை மற்றும் பாதுகாப்பு
இந்த அமைப்பு செயல்படுகிறது மின்காந்த தூண்டல்சாலை மேற்பரப்பிற்கு அடியில் உள்ள சுருள்கள் ஒரு புலத்தை உருவாக்குகின்றன, அதை வாகனத்தின் சென்சார்கள் மின்சாரமாக மாற்றுகின்றன. ஒரு உட்பொதிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடு. அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகனங்களை அடையாளம் காட்டுகிறது மேலும் தேவைப்படும்போது மட்டுமே பரிமாற்றத்தை செயல்படுத்துகிறது, செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.
தொழில்நுட்பம் மிஞ்சிவிட்டது 25 ஆண்டுகளுக்குச் சமமான ஆயுள் சோதனைகள் பிரான்சில் அதிக போக்குவரத்து, ஆய்வக சரிபார்ப்புகள் மற்றும் சுயாதீன அளவீடுகள். கூடுதலாக, கூட்டமைப்பு செயல்படுகிறது இயங்குதன்மை இதனால் வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்கள் இணக்கமான பெறுநர்களை ஏற்றுக்கொள்ள முடியும்.
வணிக பயன்பாட்டிற்கு, மாதிரிகள் பரிசீலிக்கப்படுகின்றன சந்தா அல்லது பயன்பாட்டிற்கு பணம் செலுத்துதல்உற்பத்தியாளர்கள் பெறுநர்களை தரநிலையில் ஒருங்கிணைத்தவுடன் அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட மாற்று கருவிகளை வழங்கியவுடன், பிளீட்கள் மற்றும் தனிநபர்கள் இருவரையும் இலக்காகக் கொண்ட இந்த தீர்வுகள் கிடைக்கும். இந்த வகையான தீர்வு குறிப்பாக ஆர்வமாக உள்ளது கடற்படைகள் மற்றும் நிறுவனங்கள் செலவுகள் மற்றும் செயல்பாடுகளை மேம்படுத்த முயல்கின்றன.
சவால்களில், மின்மயமாக்கப்பட்ட ஒரு கிலோமீட்டருக்கான செலவு (குறிப்பு திட்டங்களில் சுமார் 13 மில்லியன் யூரோக்கள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது), உபகரணங்களை தரப்படுத்த வேண்டிய அவசியம் மற்றும் ஒரு ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் 85% க்கு அருகில், செயல்திறனை மேம்படுத்த கண்காணிக்கப்படும் தூண்டல் பரிமாற்றத்திற்கு உள்ளார்ந்த இழப்புகளுடன்.
- முக்கிய நன்மைகள்: குறைவான நிறுத்தங்கள், சிறிய பேட்டரிகளுக்கான சாத்தியம் மற்றும் வாழ்க்கைச் சுழற்சியில் சிறிய கார்பன் தடம்.
- சவால்களைகட்டுமானப் பணிகள், வாகன இணக்கத்தன்மை மற்றும் நீண்டகால பராமரிப்பு ஆகியவற்றில் முதலீடு.
சாலை வரைபடம் மற்றும் ஐரோப்பிய சூழல்
பைலட் தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு நோக்கங்களை உறுதிப்படுத்தினால், பிரான்ஸ் முன்மொழிகிறது சுமார் 100 கி.மீ வரை நீட்டிக்கவும் அடுத்த தசாப்தத்தில் மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரிவுகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் ஒரு வலையமைப்பை நோக்கி நகரும் ஹஸ்தா 9.000 கி.மீ 2035 ஆம் ஆண்டில், இது நாட்டின் பெரும்பாலான நெடுஞ்சாலைகளை உள்ளடக்கும்.
முக்கிய பயனாளியாக இருப்பார் சரக்கு போக்குவரத்துஇயக்கத்தின் போது ரீசார்ஜ் செய்வதன் மூலம், லாரிகள் இலகுவான பேட்டரிகளுடன் இயங்க முடியும், இதனால் செலவுகள் குறையும் மற்றும் உமிழ்வைக் குறைத்தல்தொழில்துறை மதிப்பீடுகளின்படி, இன்றைய பயணங்களில் பெரும்பாலானவை சாலைகளால் நிகழ்கின்றன, மேலும் வரும் தசாப்தங்களிலும் அவை தொடர்ந்து முக்கியமாக இருக்கும்.
ஐரோப்பாவும் துரிதப்படுத்துகிறது: ஸ்வீடன் ஹால்ஸ்பெர்க் நோக்கிய குறிப்பு நடைபாதையில் வேலை செய்கிறது, ஜெர்மனி A5 இல் பாண்டோகிராஃப்களுடன் சோதனை அமைப்புகள், இத்தாலி A35 பிரெபெமியில் அனுபவம், மற்றும் எஸ்பானோ இது நகர்ப்புற மற்றும் தொழில்துறை முன்னோடித் திட்டங்களுடன் (CTAG, Endesa X Way) முன்னேறி வருகிறது. இவை அனைத்தும் ஒழுங்குமுறை உந்துதலுக்கு உட்பட்டவை கார்பனை நீக்க போக்குவரத்து மற்றும் EUவின் மின்மயமாக்கல் இலக்குகள். ஸ்பெயினில் நடைமுறை உதாரணங்கள் உள்ளன நகர்ப்புற மற்றும் தொழில்துறை விமானிகள் அணுகுமுறைகளை ஒப்பிட உதவும்.
பிரெஞ்சு அனுபவம் கண்ட மாதிரி இது பேட்டரி ஆற்றலில் சேமிப்பு, மூலப்பொருட்களைச் சார்ந்திருத்தல் குறைதல் மற்றும் ஐரோப்பிய எரிசக்தி மேலாண்மை கூறுகள் மற்றும் மென்பொருள் துறையை வலுப்படுத்துதல் ஆகியவற்றைக் காட்டினால்.
படிப்படியாக வெளியிடுவதன் மூலம், A10 ஒரு மைல்கல்லை குறிக்கிறது. சாலை உள்கட்டமைப்பில் சரக்குகளை எவ்வாறு ஒருங்கிணைப்பது என்பதை இது விளக்குகிறது: தூரப் பதட்டத்தைக் குறைக்கும், நீண்ட பயணங்களை எளிதாக்கும் மற்றும் தூரத்தை தியாகம் செய்யாமல் மிகவும் மலிவு விலையில் வாகனங்களுக்கு கதவைத் திறக்கும் ஒரு திட்டம்.
